7月21日的北京迎來了百年不遇的暴雨，暴雨帶來的慘痛記憶有：7月21日以來的暴雨洪澇災害造成房山、通州、石景山等11區（縣）12.4萬人受災，37人死亡，7人失蹤，4.3萬人緊急轉移安置；據河北省民政廳報告，洪澇災害造成張家口、承德、廊坊等8市56縣（區、市）125.2萬人受災，3人死亡，1人失蹤，緊急轉移安置和其他需緊急生活救助15.4萬人。與北京7.21暴雨比起來，東京的臺風襲來時，猛烈程度要高出許多。東京中野區的一條河道，平時河水勉強能沒過腳面，到了臺風暴雨襲來的時候，十幾米寬、數米深的河床，轉眼間便變成了排水道，大量的雨水打著漩渦向海里沖去。然而東京的橋上汽車仍然像平日一樣行駛。
    在日本的許多大城市里，大多數路面的鋪設均采用了滲水材料。日本工人鋪路時使用的磚的材質做了不少特殊的改良，表面沒有北京的路面光滑，但是走路能讓人感覺很舒服；最主要的是這種特殊材料具有滲透作用，下雨的時候地面上的水會被及時的滲到地下，從而很好地保證了地面上不會有很多的積水。
    再來看看北京，不但路磚缺乏滲水性，清潔工在掃地的時候常常順便就把垃圾掃到排水管道里去了，而且管道也沒有定期的清理、檢查。不知道有多少排水管道被“順便”堵了起來，在下雨的時候派不上用場。
    “透水性鋪裝法”是指把瀝青與碎石等攪合在一起后，特意讓碎石中留出較大的空間，這樣在有雨水到來的時候，能夠迅速讓雨水滲透到下面去。在這層“透水性鋪裝”的下面，還有一層和我們的公路一樣的防水層。從建設方法上看，從10厘米左右的透水層中滲下來的水，會被排到雨水溝中，保證公路本身不積水。同時還減少了雨后交通事故的數量。下雨后，公路上的積水就變成了一種潤滑劑，特別容易出交通事故。現在路面上沒有積水了，車禍也就相應減少。這樣的公路不僅能有效地減少噪音，而且還能將一部分熱能轉入地下，“調節氣溫”。對于北京這樣地勢低、流動人口多、交通擁擠的城市，迫切需要這樣新的防水措施。

 

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