在工程建設領域，一個普遍的說法是，“工程質量是干出來的，而不是監理出來的”。監理當然不等同于施工，更不能越俎代庖，此話有其合理的一面。但當問題工程層出不窮，考諸這一難堪現實的時候，我們又不能不說，監理固然不能替代施工，但貫穿工程始終、公正的監理，卻是工程質量不可或缺的保障。

施工與監理，更像是一枚完整硬幣的兩面，缺一不可。從這個意義上說，一個好的工程，應該也可以監理出來。

太原著力改造城市交通，全城幾乎成了一個大工地。年內計劃開工的27條道路中，新建的就有16條。眼下，汾河以東十縱十橫主干道，有4條橫向主干道、3條縱向主干道因修路而交通中斷。

如此大面積、短時間（工期緊）的道路施工，忙中出錯的概率大增，顧此失彼的情形，幾乎勢在難免。再加之城市道路新、改建屬市政工程，其建設程序繁雜、配套項目多、地上地下管網錯綜復雜、施工場地狹窄等諸多先天特性，都對工程質量形成影響和鉗制。這些不利因子重合疊加，令工程監理的重要性盡顯無遺。

之所以特別提出監理的問題，除卻上述緣由，另外一個顧慮，則是基于對建設監理這一行業長期存在失序失范現象、行業丑聞時有發生的現狀考量。

自上世紀八九十年代，我國在建設領域始推建設監理制度以來，這一管理體制上的重大變革，對工程質量控制、建設管理水平提高等，起到了相當的促進作用，其積極意義有目共睹。

以1989年行業第一個法規性文件、由原建設部頒布的 《建設監理試行規定》為標志，20多年來，圍繞其上的制度建設次第展開，一批法律法規如《建筑法》《建設工程質量管理條例》《工程監理企業資質管理規定》等陸續頒行，建設監理市場也隨之走向繁榮。

不過伴隨這一進程的加快，業內亂象也開始凸顯，并漸成積弊。由于行業準入門檻低，監理單位大幅增長，監理投標卻相對少得多，惡性低價的市場競爭愈演愈烈，以至于政府文件都不得不對此進行規制。早在2007年，原山西省建設廳下發的《關于進一步加強建設監理市場管理的意見》中就明確提到，建設單位“不得以低于《規定》的價格與工程監理企業簽訂委托監理合同”。其他如監理人員空掛、現場只見名不見人、一些監理機構內部幾無管理等問題，也是屢有聽聞。

與建設監理市場失范的情形相印證，近年來，工程建設尤其是房屋、道路等建設中的質量問題時有曝出。“樓歪歪”“樓脆脆”“樓倒倒”、高速公路建成半年即大修、鐵路工程“騙子承包、廚子施工”等案例中，無不閃爍著“糊弄監理”的魅影。