從1958年第一條電氣化鐵路開始修建，到2012年12月1日哈大高鐵正式開通，中國電氣化鐵路總里程在54年突破4.8萬公里，超越了原電氣化鐵路世界第一的俄羅斯，躍升為世界第一位。

　　記者從中國鐵道學會電氣化委員會獲悉，目前世界上68個國家和地區擁有電氣化鐵路，電氣化鐵路總里程排在中國之后的幾個國家分別是：俄羅斯4.33萬公里、德國2.1萬公里、印度1.88萬公里、日本1.69萬公里、法國1.52萬公里。

　　寶成鐵路于1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端也開工。1956年7月12日，南北兩段在黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運營。寶成鐵路寶雞至鳳州段，是中國的第一條電氣化鐵路。該段于1958年6月開工，1960年6月建成。經過試運行，于1961年8月15日正式交付運營，昔日的蜀道天塹從此變成通途。全長91公里的寶鳳電氣化鐵路的建成，促進了中國電氣化鐵路的發展。

　　寶成鐵路穿越雄偉、險峻的秦巴山地，許多地段的線路坡大、坡長、洞多。需要用3、4臺蒸汽機車牽引才能爬過去，而且拉得少，跑得慢，煙塵大，極不衛生。為了實理多拉快跑，減少污染，提高運輸效率，保證旅客身心健康，國家決定對寶成鐵路進行電氣化改造。從1958年6月開始，到1961年8月止，首先實現了寶雞-鳳州93公里“卡脖子”路段的電氣化，緩解了運輸的緊張狀況。接著，實行分段施工，1972年鳳州-略陽段竣工；1973年略陽-廣元段竣工；1974年廣元-綿陽段竣工；1975年7月綿陽-成都段竣工。至此，寶成鐵路全線實現了電氣化，成為我國第一條電氣化鐵路，徹底結束了“千古魂銷蜀道難”的歷史，極大地促進了西南、西北地區經濟和文化的發展。

    寶雞處在通在東、西、南、北四條電氣化鐵路的十字交叉口，它在中國電氣化鐵路西部的地位十分重要，她將對西南、西北地區經濟的發展發揮更加重大的作用。

 

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