據(jù)悉，全國水運工程造價工程師考核認定測試已于日前順利舉行。全國21個考區(qū)，近5800名申報人員參加了測試。

記者從一覽造價英才網(wǎng)唐先生處了解到我國的水運建設市場尤其是港口建設與運營發(fā)展較好，集裝箱吞吐量2008年已達到1.1億標箱(約占全世界的40％)，港口處在超負荷運營狀態(tài)，我國的港口建設今后5年內(nèi)處于大發(fā)展階段，預計10年內(nèi)建設速度不會有明顯下降，今后，隨之而來的是港口設施的技術(shù)改造問題。同時，內(nèi)河建設也在加快，內(nèi)河航運具有運能大、不占用土地、污染小等優(yōu)點，有優(yōu)勢，也有不足，如運輸速度較慢，內(nèi)河船舶船型落后，內(nèi)河船型不僅要搞標準化，還應搞現(xiàn)代化，加大技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，在船型設計和建造上，不能搞行業(yè)保護，要搞國內(nèi)外招標，否則就不能真正實現(xiàn)內(nèi)河航運的科技進步與快速發(fā)展。“十一五”期，我國的疏浚市場也將面臨大發(fā)展的前景，主要是由于我國的土地資源緊缺，吹填造陸將是一條出路；再有港口增多帶來了港區(qū)水域回淤量加大，需維護疏浚量增大；還有內(nèi)河航道疏浚任務增大、基于環(huán)保需求的湖泊清淤疏浚等等，當前的疏浚市場已經(jīng)形成了民營參半的格局，這對疏浚工程建設及市場監(jiān)管是新的挑戰(zhàn)，對國有企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展也是一種挑戰(zhàn)。工程造價管理如何適應這一情況，跟上發(fā)展，是工程造價專業(yè)領域面臨的重要課題，值得大家深入研究。

     在談到水運工程造價管理時他指出，隨著我國國民經(jīng)濟的健康快速發(fā)展，近年來，港口及內(nèi)河航運引起了各級領導和群眾的高度重視。同時，我國的水運工程建設技術(shù)進步與發(fā)展創(chuàng)新成果顯著，碼頭結(jié)構(gòu)愈來愈大型化，航道越來越深水化，設施愈來愈現(xiàn)代化、專業(yè)化，設計、施工手段愈來愈先進，建設速度明顯加快。工程造價管理面臨著重要的課題和新的形勢。

一直以來，水運工程造價管理是一項很重要的工作，是水運建設中重要的、不可缺少的組成部分。過去、現(xiàn)在乃至今后，無論是政府投資工程還是業(yè)主投資工程，都要合理確定、有效控制工程造價，都要提高投資效益、追求資源的合理配置，在這一點上，毋庸置疑，工程造價管理都是需要的。從另一角度看，作為計價依據(jù)的定額，不僅中國有，外國也有，只是方式、形式上有所不同，但在工程計價活動中起到的作用是相同的。唐先生認為我們水運造價人任重道遠，只要我們齊心協(xié)力，水運工程造價管理的改革與發(fā)展目標一定能夠盡早實現(xiàn)。