記者從相關(guān)部門獲科學發(fā)展觀，近日，哈爾濱太平國際機場擴建工程已經(jīng)啟動，將于2016年完成，機場的現(xiàn)有跑道將裝上二類盲降系統(tǒng)，主方向降落的飛機都能實現(xiàn)二類盲降。此外，機場的跑道還將在現(xiàn)有3200米的基礎(chǔ)上增加400米，達到E類跑道標準，屆時波音747這樣的大型客機在不減重的情況下可實現(xiàn)正常起飛著陸。

　　哈爾濱太平國際機場航務(wù)管理部副經(jīng)理歷成波說，二類盲降需要飛行員的自身技術(shù)，更需要飛機自身的硬件設(shè)備、機場跑道先進的設(shè)備支持。

　　二類盲降系統(tǒng)對機場跑道的硬件設(shè)施要求較高，尤其是跑道必須裝有盲降系統(tǒng)。當飛機準備下降時，跑道旁的“方盒子”盲降系統(tǒng)將收集跑道情況、天氣情況等數(shù)據(jù)，與飛機降落的距離進行換算，提供給即將降落的飛機。這些數(shù)據(jù)在飛機儀表盤上形成一個可供降落的精確路線。飛行員按照下滑軌跡，參看儀表調(diào)整高度、方向、速度，并平穩(wěn)著陸。盲降除了跑道要求有盲降系統(tǒng)外，飛機自身也要有盲降系統(tǒng)。歷成波告訴記者，目前空客、波音等新型大客機都裝有盲降系統(tǒng)，主要收集跑道信息。此外，飛行員也要具備二級盲降的資格，這個需要后期的特殊培訓。

　　目前，我國近200個機場中，除北京、上海、廣州等地機場外，大部分都不具備二類盲降的條件。哈爾濱太平國際機場現(xiàn)有設(shè)備只能實現(xiàn)一類盲降。

 

 

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