“巴黎的下水道能撐船，中國的排水管只能跑老鼠。”近幾年，每逢中國的城市遭遇洪澇災害，這句話總會被提及。

　　2010年5月，廣州市遭到暴雨襲擊，造成6人死亡、千余輛私家車浸于水中。地下排水系統的建設不足無疑是關鍵所在。對此，廣州也曾經想過通過改造排水管道提升排水標準，但現實是城市道路地下淺表層的管線已經十分復雜，根本容不下管徑更大的排水管，只能“向地下要空間”。

　　在最近幾天廣州召開的深隧系統專家咨詢會上，廣州建設深隧的整體規劃首次披露。按照規劃，廣州將西起大坦沙、東至大濠沙島，沿珠江建1條臨江主隧道，另外還有7條在河涌底下的分支隧道，隧道總長86.42公里，并在黃埔區大蠔島上建一座大型初雨處理廠，總投資250億元左右。這也將是內陸首個開建深隧的城市。

　　廣東省建筑設計研究院副總建筑師潘勇此前對《第一財經日報》記者分析，如果一個城市地勢很高，自然很多事情就不會發生，但廣州在珠江水邊，所以必須根據自身的具體情況做具體的分析，“做這個深隧肯定是很有好處的。這個肯定是越早做越好，不能等出了問題才關注，否則代價很高。”

　　深隧建設將主要在廣州中心老城區。廣州市水務部門在咨詢會上介紹說，類似像白云、芳村這些外圍區域仍處于城市建設發展階段，在城市建設和用地規劃上具備在淺層排水系統規劃和建設的條件，因此不進行深層隧道的規劃和建設。中心老城區的排水系統標準較低，83%的排水管道設計標準為“一年一遇”，有些甚至是半年一遇，僅9%的管道標準達到“兩年一遇”，降雨量過大時很容易發生內澇。

　　因此，建設深隧系統的目標是，緩解廣州市城區“內澇”問題，排水標準由現在的0.5~1年一遇提高到5年~10年一遇；削減流域70%以上的初雨徑流和合流制污水溢流污染，改善珠江水質。

　　其中，東濠涌深隧試驗段即將向社會公開招標，最快年底開工，投資約6.9億元，預計工期約2.5年。目前東濠涌流域5年一遇較嚴重的水浸點為29個，深隧系統工程完工后，結合淺層系統改造，可以使范圍內淺層排水標準提高至5年一遇。

　　在費用方面，東濠涌深隧項目立項前，廣州市水務局也曾考慮過多種方案，比如“雨污分流”、“設置調蓄池”等，但每種方案都無法解決行洪不暢等問題，也無法提高排澇標準，而且像雨污分流方案投資巨大，達16億元，遠高于深隧方案。

　　既然是深隧，那么究竟有多深呢？根據專家介紹，地下0到15米是管道層，20至30米是交通層，主要是建地鐵；因此深隧層要建到地下30到40米。

　　而要解決水浸問題，光靠建設深隧是不可能一勞永逸的。中國城市規劃設計研究院副總工程師郝天文提醒，不要認為建了深隧就能徹底解決廣州的內澇和水污染問題，還必須配合其他的措施。尤其是深層排水系統要與淺層排水系統共同發揮作用，地下各個層次的空間規劃要緊密而有效地銜接。也就是說，在建設深隧的同時，還必須對淺層排水系統聯動改造。

　　以東濠涌深隧建設為例，在建設深隧的同時，該項目還包括了淺層排水系統的改造，建立起150公里的淺層排水系統、3.85公里的河道系統和1.7公里的深隧系統。東濠涌深隧項目肩負的意義重大，如果成效顯著，或許將來很可能成為其他城市借鑒的樣本。