近年來國家大量資金投資于鐵路電氣化建設、城市地鐵建設、無軌和輕軌列車、磁懸浮列車等項目建設。鐵路舊線改造，新線開拓，城市地鐵輕軌飛速發展，致使中鐵電氣化崗位增多，人才急缺，許多單位紛紛上門和鐵路學校簽訂協議，實行定單委培，保證鐵路專業人才的就業渠道通暢，強化了就業優勢。鐵路系統需要大批的技術人才。

    但鐵路受長期以來體制的影響,其人才資源配置至今仍主要通過行政調配手段來實現。主要形式有兩種：一種是根據工作需要，由組織確定人選（涉及提拔的要經過民主推薦產生人選），經過相應的會議研究，決定任免；另一種是組織根據崗位缺員情況，發布招聘通知,在企業內部招聘。除以上兩種形式外，經個人申請發生的工作調動只占很小比例。在前兩種調配手段中，內部招聘具備一定的市場化特征，但規模偏小，由組織通過行政手段進行的直接調配，仍占據絕對的主導地位。這種一元化主導的人才調配制度，有其積極的意義，它可以保持人員隸屬關系比較穩定，使職工增強對本單位本部門的歸屬感，提高忠誠服務意識，關心所在單位和部門的興衰，但也有很多不足。

    針對上述情況，鐵路英才網招聘專家表示需要加快實現鐵路企業內部人才流動的市場化。在市場經濟環境下，鐵路企業應著力構建市場化的人才調配機制，確立市場機制在人才資源配置中的基礎性作用，實現人才流動由行政計劃調配向市場調節的轉變。保持適度、合理的人才流動水平，對企業和個人的發展，都有著相當重要的意義。

 

【打印】    【關閉】

分享到：

qq空間

新浪微博

人人網

豆瓣網

MSN

騰訊微博