一覽監理英才網昨日獲悉：8月14日中午12點，地表溫度超過40℃，一批施工人員和建設管理人員頂著酷熱堅守在錫澄運河三級航道整治工程新夏港船閘工地上。隨著最后一罐混凝土入倉，經過300多位參建人員30多個小時的接力施工晝夜奮戰，船閘閘首底板于8月14日下午順利完成混凝土澆筑任務。　　

　　8月14日，船閘項目部副經理高運平在現場告訴記者：“大熱天搶趕工程，是基于工程質量安全考慮，閘首底板必須不間歇連續澆筑、一次性整體成型，否則不僅會影響工程外觀，還很容易造成混凝土澆筑層裂縫等嚴重的質量安全問題。閘首工程是整個船閘項目的關鍵性節點工程，而閘首底板澆筑是基礎中的基礎，來不得半點馬虎。”　

據了解，新夏港船閘是交通運輸部、省、市“十二五”水運重點建設項目錫澄運河三級航道整治工程的重要組成部分，是錫澄運河整治中建設投資和技術難度最大、建設周期最長的項目，工程概算投資5億元，建設工期30個月，既定目標是2015年4月全面建成。建成后將成為無錫境內唯一一座三級航道復線1000噸級船閘，船閘北接長江，南經錫澄運河直接連通京杭運河，是在長三角干線高等級航道網中占有重要戰略地位的口門船閘，船閘設計年通過能力達12494萬噸。

一覽監理英才網數據顯示：沿江地區港口航道工程批復、開建的項目日漸增多，港口航運資質的企業和專業監理人才存在很大缺口，未來對于港口航道的人才培養應做好準備。