隨著最后一聲炮響，由中鐵十八局擔負施工的蘭新鐵路第二雙線米拉灣隧道勝利貫通，通過科學施工，破解了在青藏高原濕陷性黃土地區世界性鐵路施工難題。

　　米拉灣隧道全長1450雙線延米，隧道全部為濕陷性黃土、河卵石夾沙、泥巖、板巖等破碎結構，大部分是Ⅴ級圍巖，開挖難度大且風險系數高， 是我國特有的高原特殊地質隧道。

　　據了解，在高原濕陷性黃土地區進行隧道施工，由于土質松軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風險非常大。而在高原濕陷性砂質黃土地質條件下進行特大斷面雙線鐵路隧道開挖，在全世界毫無經驗參考。

　　擔負隧道施工任務的中鐵十八局采取加強對隧道仰拱基礎的處理、增設水泥土擠密樁和三七灰土等技術處理措施，增強隧道仰拱基礎的地基承載力，另外加密鋼拱架，確保強支護，有效地確保了隧道施工安全、工程質量和施工進度，安全順利地渡過了淺埋、偏壓、破碎等危險地段，戰勝了兩次塌方，確保了隧道安全順利貫通，先后攻克圍巖巖土體穩定性差、濕陷性黃土結構松散自穩能力差、地下水發育等世界性高原隧道施工技術難題，使我國黃土大斷面隧道施工獲得全面突破，為國內黃土隧道施工提供可靠的實踐和理論依據。

 

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