合福高鐵南淝河特大橋合龍、巢湖東站開建、福州段開始鋪軌……進入11月份，合福高鐵各段捷報頻傳。記者昨日從鐵路部門獲悉，合福高鐵有望在明年年底試通車，2015年正式通車。與此同時，記者對該鐵路重點節點的建設進度進行了追蹤。

       合肥：

       高鐵南站已露雛形，明年啟用

       合福高鐵，顧名思義即合肥到福州的鐵路客運專線，合肥這邊的“終點”就是合肥高鐵南站。合福高鐵安徽段自合肥南站引出，于在建的合肥樞紐南環線南側東行，經長臨河至巢湖市、無為縣，與合(肥)廬(江)銅(陵)鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德，績溪、黃山進入江西省境內，全長343.093km。

       記者從合肥高鐵南站施工現場了解到，目前南站站房已經完成主體結構，車站的“體型”已經清晰，下一步，施工單位將進行粗裝修和站頂的建設，整個高鐵南站預計將于明年下半年建成并投入使用。

       據了解，通車后高鐵南站不光是合福高鐵上的重要站，還將將承載滬漢蓉線等重要線路。將有26條鐵路線并肩進站，最高旅客輸送量可達每小時10000人次。

       另外，合福高鐵南淝河特大橋主跨180米連續拱梁本月成功合龍，這也是國內跨度第一、亞洲罕見的跨高速公路大橋實現主跨合龍，標志著京福鐵路安徽段一個重要節點被攻克。

       巢湖：

       巢湖東站本月開工，工期13個月

       本月中旬，合福高鐵巢湖東站工程宣布開建，據了解，巢湖東站位于巢湖市經開區半湯鎮境內，站房占地13畝左右，建筑面積1萬平米。設一座10米寬跨線天橋和一座8米寬出站地道，內設450×12×1.25m島式站臺2座。

       京福高鐵巢湖站的確切名稱是“京福客專巢湖東站”，巢湖東站為安徽江北境內除合肥南站外最大的站。據介紹，高鐵巢湖東站綜合交通樞紐項目將打造全方位、立體化的“一步換乘”系統。其中，交通樞紐項目中包括的高架落客平臺，可使入站車輛直接開到車站的2樓大廳門前。旅客下車后就可直接進入大廳售票處買票，然后進入候車區等候乘車。站房工程計劃13個月完成。

       記者還了解到，合福高鐵建設巢湖段線下工程已全部完工。橋面系列正在加緊施工，為鋪設無碴軌道做準備。據預測，巢湖東站建成、合福高鐵開通后，如果按時速250公里計算，巢湖至合肥僅需十多分鐘。如果將來提速至時速350公里，將會更快。

       銅陵：

       長江大橋邊跨鋼梁高精度合龍

       合肥到福州，免不了需要跨過長江這個“天塹”，而過江的地點則選擇在我省銅陵境內。記者從中國中鐵大橋局集團獲悉，合福鐵路銅陵長江大橋已經實現邊跨鋼梁高精度合龍。

       此外，銅陵長江公鐵大橋同時還是合肥-廬江-銅陵鐵路和銅陵至巢湖高速公路的過江通道。功能設計中作為一座公鐵兩用橋，上方按雙向六車道建設一條銅陵通往無為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設計時速為100公里;下方按四條鐵路復線建設，其中，京福高鐵客運專線設計時速250公里，作為南北貨運通道的合廬銅鐵路專線設計時速為160公里。

       閩贛：

       “下穿”武夷山，閩贛段隧道已全部貫通

       合福高鐵除了要跨越長江外，還有個施工難點就是需要穿過武夷山。記者從福建和江西方得到的消息是，合福鐵路閩贛段隧道已于日前全部貫通。

       據了解，合福鐵路客運專線閩贛段位于江西省東部、福建省東北部，全長466.8公里，共設婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北、福州等11個車站。該工程有穿越橋梁332座，隧道154座，橋隧總長419公里，占合福鐵路客運專線閩贛段鐵路長度的89.8%。預計合福客運專線閩贛段2014年4月完成無砟軌道施工，2014年9月完成“四電”工程(鐵路“四電”工程包括通信、信號、電力供電、電氣化工程)，2014年底達到聯調聯試條件。

       福州：

       福州段已經率先進入鋪軌階段

       作為合福高鐵的另一個“終點”——福州，目前建設進度已經走在了前面。記者從福建方面獲悉，合福高鐵福州段已進入鋪軌階段，預計明年底試通車，2015年上半年正式通車。

       記者昨日從鐵路部門獲悉，合福鐵路福州段將于本月起起從福州火車站往閩侯、閩清方向鋪軌。由于合福鐵路設計速度為250公里/小時，因此鐵路路基采用國際先進的無砟道床技術。

       合福鐵路正式通車后，合肥將打通南下的高速鐵路通道，合肥將實現1個多小時到黃山，3個多小時到福州。加上合蚌高鐵和京滬高鐵，京福大動脈將徹底貫通。另外，滬漢蓉大動脈也將于今年年底或明年年初實現貫通，合肥將成為我國兩條高鐵干線交匯的“十字路口”。

 

 

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