全省首條跨海地鐵線——青島地鐵1號線可行性研究報告，近日通過相關專家組的預評估。記者從青島地鐵建設集團獲悉，此次通過預評估后，青島地鐵1號線可研報告將進行修改完善，待國家正式批復第二輪建設規(guī)劃后，市發(fā)改委將正式批復地鐵1號線可研報告，隨后青島地鐵1號線就將進入設計施工階段。據(jù)了解，地鐵1號線工程總規(guī)模60.11公里，項目總投資額達349億元，預計將于明年正式開建，建設周期約為5年。

    據(jù)了解，8月15日至17日，受青島市發(fā)改委委托，鐵道第三勘察設計院集團有限公司在青島組織召開了《青島地鐵1號線工程可行性研究報告》預評估會。會議邀請了來自北京、上海、天津、廣州、成都、青島等城市的專家20人組成專家組。青島市發(fā)改委、青島市地鐵辦(地鐵集團)等20多個市有關部門參加了會議。專家組認真審閱了《可研報告》及有關文件和材料，聽取了編制單位的全面匯報，實地踏勘了線路，在與參會單位廣泛交流和討論的基礎上專家組認為：《可研報告》內容全面，數(shù)據(jù)翔實，采用的主要技術標準基本合理，技術方案基本可行，基本達到了《可研報告》的深度要求。

    資料顯示，青島地鐵1號線是《青島市快速軌道交通建設規(guī)劃(20013-2018年》所確定的建設項目之一，線路起至黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、濱海大道、漓江路、薛家島、團島、青島火車站、中山路、膠州路、延安路、臺東、威海路、人民路、四流路、火車北站、重慶路、流亭機場、鳳崗路、中城路、S209到終點東郭莊站。共設車站39座，最大站間距7775米，最小站間距740米，平均站間距1567米。全線設置兩座車輛基地和1座停車場，控制中心一座。線路將穿越海底連接青黃兩地，串起黃島、市南、市北、李滄和城陽五個區(qū)。此前發(fā)布的招標公告顯示，地鐵1號線工程總規(guī)模60.11公里，項目總投資額達349億元。

    據(jù)介紹，在本次預評估會議后，青島地鐵1號線可研報告將進行修改完善，待國家正式批復第二輪建設規(guī)劃，市發(fā)改委批復地鐵1號線可研報告后，青島地鐵1號線就將進入設計施工階段。

    據(jù)了解，青島地鐵1號線是貫穿青島南北、連接東西兩岸的骨干線路，對緩解城市南北交通壓力，促進城市結構調整具有重要意義。青島地鐵1號線是全市第一條跨海的軌道交通線路。1號線與在建的地鐵2、3號線構成城市軌道交通骨干網(wǎng)絡，對穩(wěn)定城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)揮重要作用。青島地鐵1號線連接青島和黃島，發(fā)揮軌道交通快速、大容量的優(yōu)點，可有效縮短各組團間的時空距離。根據(jù)安排，青島地鐵1號線預計明年正式開建，建設周期約為5年。

        鏈接串起5個區(qū)，“大腦”在黃島

    根據(jù)招標公告，地鐵1號線的工程地點涉及5個區(qū)，勘察工程共分3個標段，其中一標段全長7.76公里，包括瓦屋莊站～貴州路站區(qū)間(不含瓦屋莊站、貴州路站)，勘察工程投資額約4140萬元；二標段全長28.41公里，包括峨眉山路站～瓦屋莊站，貴州路站～勝利橋站(含瓦屋莊停車場)，勘察工程投資額約3360萬元；三標段23.94公里，包括勝利橋站～東郭莊站(不含勝利橋站、火車北站，含安順車輛段、東郭莊停車場)，勘察工程投資額約2800萬元。

    據(jù)了解，今年5月21日，環(huán)保部門對地鐵1號線啟動首次環(huán)評。從當時環(huán)評公示的線路走向看，該線路從黃島進入主城區(qū)需要跨越膠州灣。照此推算，地鐵1號線建設時，還需開挖供地鐵通過的海底隧道。7月1日發(fā)布的勘察工程招標公告指出，一標段包含隧道工程水域勘察，且水域跨度不小于1000米。

    按照規(guī)劃，地鐵1號線工程計劃于2014年開工，2017年建成，將成為我省首條跨海地鐵線路。環(huán)評公示顯示，地鐵1號線控制中心位于黃島，與M1、M6、R3輕軌共享。

 

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