20日，武船與中國綠地團體武漢公司簽下逾3億元的鋼結構制作合同，攬下武漢綠地中央606米高樓4成以上的鋼結構拼裝。此舉意味著，武船時隔26年后重返高樓鋼結構市場。

    606米的武漢綠地中央是“世界第三、中國第二、中部第一”高樓。該樓鋼結構共7.6萬噸，武船承接3.2萬噸，約占總量的42%。

    1987年，武船曾介入高層建筑鋼結構的建設。當時，海內第一座高層鋼結構建筑——北京京泛博廈興建。該樓52層、高208米，由日本公司總承包，香港企業制造，武船承擔現場裝配，獲得業主好評。

   然而，這筆業務之后，武船在高樓鋼結構市場再無斬獲。

    2001年，武船一度欲介入當時的華中第一高樓——武漢民生銀行大廈建設，競爭對手浙江杭蕭鋼構的噸鋼報價僅5000元，而武船的報價是8000元，巨大的差價讓武船直接拋卻了競標。

   這之后，武船選擇了橋梁鋼市場，并成為中國橋梁鋼結構的前三甲。

   如今，中國建橋離別爆發式增長期，且橋梁鋼市場利潤日益走低，武船人面對新的抉擇：雞蛋放在一個籃子里太危險，能否重返高樓鋼結構市場？

   武船調研發現，中國高樓市場火熱，到2020年，中國在建擬建400米以上的高樓就超過150座，年用鋼結構達150萬噸。他們決定，把高樓鋼結構作為其第七大工業，與造船并重。武漢606高樓成為武船重返高樓鋼結構市場的突破點。

   “盡管不是最低價，但武船的報價仍極具競爭力。”綠地團體武漢房地產事業部總經理李明先容，與杭蕭鋼構等競爭對手比擬，武船不僅在價格上有競爭力，且綜合競爭上風顯著。

    武船董事長楊志鋼先容，武船去年起投巨資在武漢等地開建3條出產線，形成年產15萬噸高樓鋼結構的出產能力，其中一個占地800畝的基地“專供”武漢606高樓。

    目前，武船不僅拿來世界第三高樓的訂單，還在昆明獲得超過5億元的高樓鋼結構訂單，今年底，武船還有望收成另一個10億元的訂單。楊志鋼說，未來2—3年內，武船預計可形成30億元的高樓鋼結構產值，成為新的增長極。（一覽鋼構英才網）

 

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